スバル EJ20 タイミングベルト交換

スバルの水平対向エンジン、ＥＪ２０ツインカムのタイミングベルト交換です。

スバルのＥＪ型エンジン、すごい長い期間スバルの第一線で活躍してるエンジンです。
初代レガシィからなので、27～8年？
いろいろな仕様変更はありますが、こんなに長期間使われるエンジンもそうそうないですよね。

なので、タイミングベルト交換に携わる機会も多いので、エンジンが作られた年代によって細かい違いはありますが、基本は一緒なので、どの順番でどの工具を使用してどこのボルトは外すとか、何も考えなくても体が覚えてます(笑)

今回はフォレスターＳＧ５。
クーラントを抜いて、ラジエーターを外します。
そして、クランクプーリーを外します。

普通のサイズのインパクトはギリギリ入るか入らないかの場合が多く、入ってもボルト緩んだらインパクトが抜けないとかエアコンのコンデンサに傷つけてしまったりするので、このサイズのインパクトが重宝してます。

カバーを外して、スプロケットの合いマークを合わせて、ベルトを外します。


写真の角度が違いますが、向かって左下のアイドラプーリーを外すとベルトはすんなり外れます。
ラジエーターが外れてから、ウォーターポンプが外れるまでは２０分ほどでしょうか。
タイミングベルト交換の難易度は低い部類の車ですね。
ちなみに、タイミングベルトの合いマークが合う位置は一般的な１番圧縮上死点ではありません。

タイミングベルトにもマークがついてるので、ベルトとスプロケットと合わせるだけでいいので楽ちんです。
ただ、左バンク（助手席側）のスプロケットがちょっとでもズレるとバルブスプリングの力でグルンと回ってしまい、位置がずれてイライラしますが・・・。
クランクからベルトをかけて行き、助手席側のインテーク、エキゾースト、運転席側のインテーク、エキゾーストの順番でかけます。


こうやって事務用品のクリップを利用すると楽です。



この状態にしたら、最後にクランク左下のプーリーを取り付けると楽です。

オートテンショナーのピンを抜く前からベルトはかなりの張力なので、プーリーを全部つけてからベルトをかけてくにはかなりの力と強引さが必要になります。
その中で合いマークを合わせるとか難易度高いです。

あとは元通りに戻して、クーラント入れてエア抜きすれば終了ですね。

このエンジンのタイミングベルト交換にかかる時間のほとんどははクーラント抜くのと入れてエア抜きな気がします(笑)

そして、この作業から３日後にレガシィＢＨ５のタイミングベルト交換。



２回目のタイミングベルト交換でしたが、合いマークを合わせると奇跡的にベルトとスプロケットのマークが合いました。
珍しいです。
この年代は、各スプロケットにベルトガイドがついてるのと、ウォーターポンプに接続されるホースが１本多いのが少し手間です。


この状態まで１５分強。

やっぱりクーラントの抜くのとエア抜きが時間かかります。

サンバー ワイパーリンク

20年以上前の車、軽トラック、スバルサンバーのワイパー修理です。
ご近所さんからの依頼ですが、今月上旬の雪が積もったときに、雪を落とさないでワイパー動かしたら、少し動いて動かなくなったとのこと。

その話を聞いて、リンク外れたなと確信しましたが、一応症状を確認。
モーターはウィンウィン言いながら動いてるけど、ワイパーはビクともせず、ワイパーアームを手で動かすと動きます。
ワイパーリンク以外考えられないので、ダッシュボードおろします。


この世代の車の内装をばらすのは比較的簡単なことが多いですよね。

１５分ほどでここまでバラせるのは素敵です。



やはりリンクが外れてました。

２０年前の車ですが、設計が昭和な車は、ワイパーリンクのブッシュだけ部品が出るので、ブッシュ（関節部のプラスチックの部品）だけ交換して修理完了ですが、平成になってからは、ブッシュだけは部品供給されてなくリンクAssyでしか供給されてないので、この車もリンクAssyで交換になります。
お客様へは、またすぐ外れるかもしれないけど、部品代かからず安く済みますがどうしましょうか？と提案しないとトラブルのもとになるので、部品交換した場合とこのまま復元した場合と金額を提案してから、このあとの作業をします。


トラックだと外した部品を荷台に置けるので、無駄に場所とらなくていいですね(笑)

レガシィ車高調取り付け

昨日、HKSのレーシングサクションを取り付けしたレガシィBP5へ車高調も取り付けます。

車高調は価格も性能もピンキリですが、今回はクスコのストリートゼロをチョイスしました。

北海道なので、冬に車高を上げる状況になったときに、ブラケット調整式の車高調じゃないと、車高を上げる＝スプリングにプリロードかかりまくりで跳ねまくり＆リバウンド（伸び）側のストロークが制限されるので、乗り心地の悪さに拍車をかけるので、ブラケット調整式は必須。
普段、まめに車高調整するわけではないので、融雪剤での錆などの外的要因による車高調整ネジの固着に強い実績があり、アッパーマウントがピロではくノーマル使用なのでピロボールのガタによる異音のリスクが少ない。
サーキット走ったり、ギリギリなマッチングなホイールサイズをキャンバーでかわす必要がないので、キャンバー調整式のピロアッパーマウントも必要ない。
などの理由で、北国のストリートのニーズをなんで群馬の会社がグッと掴めるの？ってくらいの商品です。
少し褒めすぎましたが、この商品のダメなところは、アッパーマウントが純正使用なので、部品を別に用意しない限り、純正ショックについてるアッパーマウントをはずさなくてはいけないということです。

作業する側の手間だけなので、工賃いただけると頑張るしかありません(笑)


まずフロントから作業します。
さくっとストラットをはずします。















スプリングコンプレッサーを使い、バネを縮めた状態にしてからアッパーマウントをはずします。
若かれしころは、そのスプリングを縮める手間を惜しんで、緩衝用に段ボールを置いて、ショックを足で踏んで抑え、アッパーマウントとショックを固定してるナットをインパクトで緩めてボンとスプリングとアッパーマウント一式が緩衝用の段ボールに当たるようにして外したりしてました。

が、今はそんなことは絶対しません。
外れた瞬間に飛び散った部品が関係ない車に当たって傷つけたらどうする？などのリスクを回避するためと、自分の体へのダメージを減らすためです。
スプリングの力で飛んで行った部品が体に当たったら結構痛いんです(笑)

車を運転してて、優先道路走行中に、路地から出てこようとしてる車が視界に入ったときに、免許取って間もない若いときは、おれが優先なんだから出てくるわけがないと踏み込んだアクセルペダルを戻すことはなかったのですが、いつの頃からか、年を取ったからなのか、同じシチュエーションで、出てきたらどうしよう？って思考回路になり、アクセルから足を離していつでもブレーキを踏めるような準備をしまよね。
それと同じような感じです(笑)


何年も酷使したスプリングコンプレッサー、反ってきてるんですけど、まだ大丈夫ですかね？
そろそろ買い換えたほうがいいかな？外れたり折れたりしないかな？って思いながら使ってます。



純正アッパーマウントをはずして、車高調に組み込みました。



車に装着します。
スバルのフロントのストラットは、ナックルとショックを固定する上のボルトが偏芯してて、キャンバー調整できるようになってるので、左右のキャンバー差を減らすように心がけて組み付けます。
4輪アライメント調整するにも、ここの偏芯カムを接地状態で動かすのはかなり大変なので・・・。

フロントが終わったので、リヤです。

私、横着なので、リヤの内張は最小限しか外しません。
ちゃんと取り外せば、エアラチェットで一瞬でナット外せるのですが、板ラチェットでカチカチ言わせて緩めます。
エアツールが入るスペースあるのに、ラチェットでカチカチやってる人は遊んでるの？って言いたくなったりします。
ただ、ネジ山や錆具合が微妙な場合は別です。
ボルトが折れたら修復する時間を考えると、浸透剤さしながら締めたり緩めたりを繰り返して時間かけたほうが折れたボルトを修復するよりもかかる時間は短いに決まってるんですが、せっかちな私は大体ボルトが折れます(笑)



この辺のボルトは折れる要素ないですよね。




反ったスプリングコンプレッサーにおびえながらアッパーマウント外します。

車高調にアッパーマウントを取り付けます。


車に装着です。
車内からアッパーマウントのナットを入れてくれる人がいるとものすごい楽な作業です。

無事に交換が終わり、車高調整です。

幸いにお客様からは4センチくらい落としたいと言われ、出荷状態での車高が-40ｍｍとの記載。
ちょうどいいではないか！
ちょうどいいのですが、15～6年くらい前にクスコからブラケット調整式の車高調が発売されてからずっとなのですが、出荷状態ではスプリングにプリロードがかかってるんです。
当時、取り付けたお客さんに跳ねるとか乗り心地悪いとか言われて気づいたんです。

それ以来、クスコのブラケット調整式の車高調は、納車前にスプリングシートを下げて、その分車高下がりすぎないように全長を伸ばして調整してます。

今回も前後ともプリロード0にするのに5ｍｍほどスプリングシートを下げました。
そして、全長を5ｍｍ伸ばし、車高を補正します。
クスコの車高調の乗り心地に不満がある方は批評する前にスプリングを遊ぶか遊ばないかくらいのとこまでスプリングシートを下げて乗ってみてください。
いい感じの乗り心地になりますよ！

レガシィBP5にHKSレーシングサクション取付

レガシィBP5にHKSのレーシングサクションリローテッドを取り付けしました。
http://www.hks-power.co.jp/product/intake/rs_reloaded/

HKSのパワーフローを付けて欲しいと依頼され、自分で調べることもなく問屋さんに、「HKSのパワーフロー、レガシィBP5のターボ、注文お願いします。納期仕切りを後で教えてください。」と電話。
数分後、折り返し電話がかかってきて、パワーフローはNA用しか設定がなくてターボはA～C型まででサクションパイプとセットのレーシングサクションしか設定がなくて定価58000円（税別）でメーカー在庫ありとのこと。
マジか？！20000円じゃエアクリーナー買えない時代なのかよ？！って思いながら、お客様へ確認をして、注文。
９０年代設計の車なら、設定なくても汎用のエアクリーナーでステー製作してでどうにでもなりましたが、最近の車はエアクリーナーボックスにエアフロがついてるので、そうもいきません。

入荷したので、取り付け作業するにあたり、スバルのEJ20ターボはサクションパイプがインマニの下を通ってるタイプは、インマニと一緒に外さないと抜けないイメージだったので、入荷した瞬間に開封して説明書確認です。
インマニ脱着必要ならガスケット注文しなくてはいけないので・・・。

説明書確認するとインマニは外さないようなので一安心。
プラスチック製のインマニは肉薄にできてスペース確保できるんですね・・・。

作業開始です。

純正のエアクリーナーボックスを外します。
通常のエアクリーナー交換ならばらすのはここまでですね。


過給圧コントロールソレノイドを外し、圧力センサーとパージコントロールの配線とホースを外しブラケットごと外すと説明書に記載されてましたが、色々と引っかかって抜けなくて、イライラしたので説明書には書いてないですがオルタネーター外します。
エアツールがある環境なら1～2分で取り外せますので、邪魔ものには消えてもらいましょう。
スペースできて楽になります。
オルタネーターをはずすときは、バッテリーのマイナス端子をはずすのを忘れずに！

そして、インタークーラーも外します。
面倒なのでインタークーラーそのまま何とかならないかなって思ったけど、無理そうだったので、素直に説明書に従います(笑)



EJ20ターボの純正インタークーラーを取り外すときは、助手席側のインタークーラーのステーをインタークーラーを固定してるボルト１本だけではなく、インマニ側のボルト２本もついでに緩めはずしてステーをはずすと楽になります。
それでも、ツインターボの世代のレガシィのインタークーラーを取り付けるのはパイプが入らなくてイライラして汗だくになってましたから、それと比べると、シングルターボは楽ですね。




ブローオフバルブの戻りのホースのバンドにイライライライラする感じでしたが、色々な角度のロングノーズプライヤーを駆使して外れました。
説明書に書いてなくても、邪魔だと思うホースは外しましょう。
ただ、クーラントを抜きたくなったので、水のホースは抜きたい気持ちをガマンです。
実は、この作業する前に、サーモスタットを交換して、クーラントのエア抜きも終わらせてたので、２度手間は回避です。


サクションパイプがつきました。
ここまで来たら８割終わった気持ちになります(笑)


このホースたちの奥のホースも抜いたり入れたりバンド締めたりするのはできることならあまりしたくない作業でした。

難関は終わったので、サクションパイプにエアフロを取り付けて、パイプをシリコンホースで接続し、ホースバンドを締め、固定用のステーを取り付け、インタークーラーとオルタネーターを戻して終了です。




ECUを書き換えるともっとフィーリングよくなるんだろうな・・・なんて思いつつ、そこまでしてもただ働きになりそうなので、ぐっと我慢します。
OBD2のカプラーとパソコンと接続するだけでできるので、８０年代から９０年代の車のように、ECUから半田吸い取ってロム外してソケットつけたり、追加基盤取り付けたりしなくていい分気軽ですよね。
電スロのEJ20のECUセッティングはしたことありませんが、GD系のインプレッサは燃費のためなのか0ブースト付近の空燃比が14付近と少し薄いので、その辺を少し増量するだけで普段乗りのフィーリングはよくなりますよね。
燃費は知りませんが(笑)
ただ、空燃比を絞った薄いトルクで多めのスロットル開度でブーストが立ち上がるよりも、それなりにインジェクターに仕事させて負圧領域でのトルクを稼いでアクセル開度を抑えるほうが燃費向上するような気もしますけど、燃費は走る場所や条件、運転で大きく変わるものなので一概には言えないですが・・・。

それでは！