ランクルのサイドブレーキ

ランドクルーザーのサイドブレーキ、クソです。
融雪剤の影響がない非降雪地域で走行してる方々は関係ないと思います。

ランクル70、80、90、100、200・・・設計ミスなんじゃないかってくらいサイドブレーキ固着します。

ランクルが車検で入庫したら、まず灯火類の点検ではなく、サイドブレーキの点検です。
ベルクランクの支点がさびて動かなくなります。


北海道は、サイドブレーキが凍って戻らなくなることがあるので、AT車に乗ってる人のほとんどはサイドブレーキを使いません。
MTの人もサイドブレーキを使わずにギヤをローかバックに入れて駐車する文化が根付いてます。
凍って戻らなくなったり、夏に本州で入れた軽油がタンク内で凍ってエンジンかからないとかマジ面倒です。

錆びて動かなくなったのは浸透剤スプレーして動くようになっても一過性の物なので、ベルクランクや支点になってるピンの交換で修理です。


部品交換して組み付けますが、PCD150なので、シューホールドスプリングが付けづらいです。

この修理をした後は、お客様へ、週イチでいいので、サイドブレーキ引いてくださいとお願いしてます。
じゃないと２年に１回は同じ作業しなくてはいけない感じです。

非降雪地域の方、極寒の北海道でサイドブレーキを使うのはやめましょう。
今どきな車は凍ることはほぼないですが、凍ったら気温低くて解けないですから、サイドブレーキは使わないで上げてください。

そんなどうでもいいお願いでした。

ABS撤去

ABSを撤去してみました。

サーキット走行やドリフト走行するのにABSの動作が邪魔になるからとか軽量化のためとかそんな理由ではありません。
ABSユニットからのフルード漏れで、交換するよりも安く済むなら外しして欲しいとのこと。

この車、９０年代前半の車ですが、この世代のABSの動作は洗練されてないですよね。
冬道で動作したら制動距離が長くなるような印象でしたね。（実際はわかりませんが）

このABS、入力が前後各1つずつで出力がフロントが左右独立して２系統、リヤが左右共通で１系統です。
リヤタイヤ片方がロックしてもリヤタイヤ左右の制動を制御してしまうタイプですね。

接続する配管を間違えないようにマーキングして外します。


















結構漏れてますね・・・。

ABSなしの設定がある車輌なら配管を丸ごとABSなし用に交換とか、なくてもABSユニットの位置まで遠回りしないように純正っぽく取りまわして製作するのが見た目的にもいいですが、今回は予算的都合なのと、後々部品を購入してABSを戻せるようにとのことなので、単純にバイパスさせるパイプを製作です。



フロントの左右に分岐させるのは、リヤで左右に分岐させてる純正部品を使います。
そして、ユニオンを使用して、純正パイプと接続するように長さを計算してパイプを切ってフレア加工して曲げます。
干渉しないように曲げて形成して、間違えないように接続して、エア抜きすれば完成です。
あんまり関係ないですが、製作した３本のパイプ、ほぼ同じ長さになるようにしてみました。

フレアナットとパイプは在庫するようにしてるので、古めの車で生産廃止になったパイプとか、外車で本国手配とかで納期がかかったりする場合でも何とかなっちゃいます。

ワゴンＲ ブレーキ大径化

ワゴンＲのブレーキ大径化です。
定番ですね！
ＫＥＩのキャリパーを使います。
ネットではＫＥＩワークスやスイフトのブレーキ流用と言ってる方多いですが、ＫＥＩのターボモデルとＫＥＩワークスではフロントブレーキは同じですね。
そして、ワゴンＲのターボ（ＭＣ系）ともパッドが同じというのもいいですね。

必要なのはキャリパーブラケットと、ローター。


ブラケットのみでは部品供給されておらず、Ａｓｓｙです。

今回は中古のキャリパーを使用しました。
が、使うのはブラケットだけ。
キャリパーはピストンが固着した時のためのスペア部品になります。


かなりキャリパーを外側にオフセットできますね。


ローター径も見た目に違います。



完成です。
パッドはもともとプロジェクトミューのＮＳがついていたので、同じパッドを新品にしました。

そして、このブレーキ大径化の最大のメリットが、北海道の冬に発揮されます。
１３インチのホイールが履けなくなりますので、通常ならスタッドレスも１４インチを用意しないといけない、扁平タイヤになるので価格も高めになります。
が、もともとついてたローターとキャリパーブラケットへ交換すれば元に戻り、１３インチのホイールが履けます。
片側ボルト４本で交換可能です。
キャリパー本体はそのままですので、エア抜き必要なしです。
ノーマルサイズの155/65Ｒ13が使用できますので、財布にも優しいですね。

ブレーキ効きを改善したいって思ってる方、効きはかなり違いますよ！
リヤがドラムブレーキなので、リヤブレーキのシュー調整でかなりブレーキの効きは改善できるので、制動力に不満の方はまずはシュー調整からです。
最近はどこのディーラーでも車検ではシュー調整しないことが多いと聞いたことがあります。
実際、ディラーへ車検に出したけど、ブレーキ効かないからシュー調整してくれと依頼されて、全然調整した雰囲気がないくらいの調整幅があったことも何度もありました。
ご年配の方はシュー調整でブレーキのタッチや制動力が変わるのをわかってる方多いです。
今も昔も乗用車のドラムブレーキは自動調整と言われてますが、自動で適切に調整されてる車に巡り合ったことがありません。
適切に調整してあげると、制動力もアップし、フロントのブレーキパッドの寿命も延びます。